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中国海军已进入双航母时代 但一关键性问题还需解决

中国海军已进入双航母时代 但一关键性问题还需解决
2019-10-18 18:24 新浪军事
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标签:育达 炸金花可以联机的

  随着我海军两艘航母同时出现在大连造船厂,航母话题又一次热闹起来。在目前情况下,可以预见002号航母依然和辽宁舰一样,以国产歼-15战斗机为舰载机主力。一些网友根据网上流传的歼-15照片,推断歼-15的产量较少,特别是去年部分媒体宣布“歼-15暂停生产”消息,结果被后续出现的新一批的歼15照片给否定了。目前来说,歼15的生产暂时不是问题,真正有问题的是另一个关键性因素。

  海军信息化委员会主任尹卓少将在接受媒体采访时透露,目前我航母战斗群(辽宁号)全面形成战斗力所面临的严重问题,是飞行员数量的不足。这条消息一出,确实让人有些惊讶,但是仔细一想,也确实是这么回事。真要培养大批量的舰载战斗机飞行员,我们确实还有几个瓶颈必须突破。

  首先,航母舰载机飞行员的训练不同于空军和海军岸基部队的飞行员,如果说飞行员是百里挑一,那么航母舰载战斗机飞行员则是“飞行员里的百里挑一”。航母的尺寸远小于同等条件下的陆基机场,但是数十架各型舰载机能够实现有序的起飞、降落、同时还要确保甲板调度不受干扰,这个难度远大于陆基机场,因此,海军的舰载机飞行员必须经过更多更严格的训练。目前对于我国而言,航母训练是一个完全崭新的课题,涉及航母舰载机的调度、管理、保养等等一系列都是全新的科目,这些核心的东西,美俄并不会告诉我们,只能我们自己去摸索,摸索就需要时间,并且要允许“试错”。

  由于我军原先完全没有航母这样的重型装备,甚至没有两栖攻击舰可供参考,所以飞行员的训练都是从0开始摸索,最初我国曾经借住过乌克兰的“尼特卡”系统用于培训我军首批舰载机飞行员。“尼特卡”系统是苏联时代,为了培训“库兹涅佐夫”级航母舰载机飞行员,专门开发的一款陆上训练系统,具体说,就是在地面上用水泥浇筑出一个和航母甲板一模一样尺寸大小的模型,并安装上滑跃甲板和拦阻索,并标注出斜角甲板,用于海军训练飞行员。我国随后在青岛修建了我们自己的“尼特卡”系统,但是毕竟飞行员的训练都是从0开始,所以从辽宁舰的辅以历程我们不难看出,第一批舰载机飞行员和甲板调度人员用了近3年的时间才具备了成熟的航母起降、编组、甲板调度、油弹装卸和飞机例行检查等操作事宜。

  第二,我们航母数量太少。由于我们只有1艘辽宁号现役航母,国产第一艘航母002号目前还在海试,最快也要等到明年年初才能交付部队使用,而单艘航母受机器损耗等限制,平均的年部署时间在4-6个月,最长不能超过6个月。这就意味着,中国海军每年至少要有半年时间处于“航母空窗期”。根据美国海军的经验可知,一般情况下,以3艘航母为一组,进行轮换执勤,才能保证全年都有1艘航母在海上执行任务,这是航母使用上的“三三制”,也是美国海军多年来的经验总结。

  目前我国只有辽宁号这一艘航母,所以只有航母出海执行任务,舰载机飞行员才能真正得到实战锻炼,当航母返港维护保养时,舰载机飞行员只能在陆地机场上进行模拟训练,这样当这些飞行员再次随航母出航时,通常要进行至少1个月的适应性训练,才能重新具备在航母上起降的能力。在美军的培训体系中,航母舰载机飞行员的培训是动态的,当航母回港时,飞行员也都回家休假。要出任务时,美军的老飞行员要进行1个月的适应性训练,然后还要在舰上完成20小时飞行训练,其中包括至少6成功弹射起飞,6次成功降落,特别是保证至少3次夜间成功降落,才能重新获得航母舰载机驾驶员资格,如果出现2次失误,就要解除舰载机飞行员资格,回航校重新学习。

  我军现在只有1艘航母,即使按照年部署时间6个月计算,所有老飞行员们需要1个月的恢复性训练,才能重新获得航母舰载机飞行员资格,同时,还要腾出时间来训练新的舰载机飞行员,占用了大量的部署时间。美军现役的10艘尼米兹级航母依照“三三制”编组,可以编成3个组,多余出的一艘航母,就是作为专用的飞行员训练舰使用,以便于让海军飞行员时刻保持战斗状态,不让飞行员的恢复性训练占用航母实际的海上部署时间。但是我们现在仅有1艘航母,还做不到美军这种训练模式。

  最后,我军的航母专用教练机尚处于空白之中。美国海军装备有超过200架的T-54C型教练机,该机专门供美国海军航母训练使用,可以在航母上正常起降,并且可以模拟三代机的基本特征,可以在不动用主力战斗机的情况下快速高效的培训大批舰载机飞行员。俄罗斯虽然只有1艘库兹涅佐夫号航母,但是俄军也装备了苏-25UTG型舰载教练机,在日常训练中,可以用苏-25UTG对飞行员进行基本起降、编组等飞行科目的训练,这也是俄军多年来航母虽然很少出动,但是依然能保证最低水平的航母舰载机战斗力不丧失。

  我军航母起步最晚,虽然起点很高,但是尚未装备类似美俄那样的专用舰载教练机。无论是曾经开发的双座型的歼15,还是曾经争取上舰的“山鹰”教练机改型,目前由于各种原因还只能用于陆地舰载机训练(山鹰改是因为不适应航母现有拦阻系统力度)。因此目前海军只能是用“山鹰”高级教练机在陆地机场训练完毕后,直接上歼-15战斗机。这之间技术跨度较大,飞行员适应较为困难;同时,以主力战斗机充当教练机,既不经济,也提高了训练风险。目前我国新式的L-15教练机已经定型并投入量产,希望日后能够看到以L-15为基础开发的舰载教练机能够出现在我国的航母上,这样可以大大加快培训飞行员的速度。

  航母飞行员的编制通常高于陆基航空部队,一般情况下,航母舰载机飞行员和舰载飞机的比例为1.5:1;必要时甚至要扩大到2:1,意思就是人休息、飞机不休息,用人员轮换飞机不休息的方式提升航母舰载机的出勤率和打击能力。按照辽宁号标准搭载24架歼-15、满载搭载28-30架歼-15的配置来看,辽宁号至少要配备45-60名飞行员,才能真正满足全舰需要。

  目前已知的我国舰载机飞行员培训班有5期毕业生(截止到2016年底),合计37人,即使算上2017年未公开的一批12人(暂无这一批的消息),合计也不到50人,连满足辽宁号编制都不够,所以尹卓少将才会用“最严重的问题”这样的字眼来形容。但是,现在看来,我们确实也无法一口吃个胖子,只能一步一步扎实的推进,加快我国自己的航母建设步伐、同时加快航母配套设备,比如舰载教练机的开发研制,才能从根本上提升飞行员培训的进度,更好的建设人民海军。套用一句古话,那就是“工欲善其事,必先利其器”。(作者:利刃/龙猫)

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